交諮會建議的士車費短加長減

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交通諮詢委員會發表的士營運檢討報告

政府接納交通諮詢委員會的士營運檢討報告的建議

重點如下:
1. 的士車費短加長減;
2. 設立定點定價路線，來往邊境、機場和巿區;
3. 不立法規管議價;
4. 引入豪華/易搭的士;
5. 張貼優秀的士司機證。

意見:
1. 雖然表面是對八拆黨屈服, 但減長途車資可以壓縮八拆黨的生存空間, 令經營環境更公平。既然八折黨 (怎至七折黨) 能大行其道, 反應經營成本上還有壓縮空間, 在供求關係作用下, 巿場的價格已經調低了, 劃一地減價便可令所有司機都能公平地競爭, 司機的整體收入可能減少了, 但至少不會傾斜於減價黨。
2. 為何不設立午夜由巿區到新界的定價路線呢? 「泥鯭的」只會繼續違法經營。不過,「泥鯭的」我認為是有必要存在的。問題是, 以非法的手段的經營, 對乘客是不利的, 乘客既沒有更好的替代選擇, 又要因選乘「泥鯭的」而承受風險。顯然地, 「泥鯭的」有巴士小巴不能取替的優勢, 當局是有必要將之納入正軌規管的, 問題是, 正如其他交通工具一樣, 當局有沒有把握跟黑勢力周旋。(政治助理能幫上一把嗎?)
3. 法也不立, 談何鼓勵乘客應否議價? 的士的經營環境無疑造成打擊議價的一定難度, 但議價與否也不是一面倒的。看錶收費其實是為了保障買賣雙方按照一個法定的價錢進行交易, 從而避免不必要的糾紛, 所以, 壓止一次性的講價我看是必要的。但有些情況下, 司機/乘客已由一般的一次過交易關係, 演變成長期的非正式「合約」關係, 舉例說, 有乘客每天都會相約同一的士接載上班, 那麼的士司機可能給他打個折頭, 那就是說, 雙方另行擬定「合約」內容, 在情理上這似乎亦無可厚非。那麼, 該如何看待這些乘客和司機之間長期建立起來的關係呢? (那怕是建基於價錢, 還是信任) 這對「人緣」差的司機又是否不公平呢?
4. 巿場出現更多樣的變化當然是好事。
5. 希望這些計劃不會流於虛文。