當一個城市只懂得消費...

攝於去年(2008年) 農曆新年過後，在我公司樓下。人們慶祝新年過後，年花年桔就只有長埋垃圾堆填區這個下場。什麼醃鹹柑桔、堆肥對現代文明人來說都似乎是笑話。
當一個城市只懂得消費，而不學會為消費行為負責，這還稱得上是一個國際級的城市嗎?

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (4)設施及其他

分享幾幀在台灣路上的快拍：

台灣省道的標記，這條台14甲道，攝於第7公里的標記，即清境農場附近。
台灣的TTM(Temporary Traffic Management，臨時交通管理措施)，職業病上腦了！

機車...無處不在的機車！台北市內幾乎所有行人路邊都泊滿了機車！

路口斜坡(Dropped kerb) 的台中版本。看來只夠一輛輪椅通過，單車就免了。

國道一號(中山高速公路)由南往北方向的路上。往桃園機場的路上遇上清明節假期約束回台北的高峰期。整程路上遇到過幾次這樣的多車擁擠慢行現象，原因不是出了什麼意外，而是出口車多擠回主車道上，又或者是公路上的微上斜坡道導致車速減慢所致。

「走馬福爾摩沙」全輯完，感謝各位瀏覽和欣賞！

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (3)公車

接著，再看一些台灣的公車狀況。

台北的公車專用車道(位於西門町)。有別於香港設於路邊最內線的「巴士專線」，台北的公車專用道是設於路中央的，其好處是不會妨礙路邊的日常活動，例如停車泊車等，但壞處是行人必須跨過行車線才能到達路中心的巴士站上落車，較為不便。

台北車站外的公車站旗，一行十多面站旗排列整齊，甚為美觀。上面有抽象化的路線圖，不過由於一般懸掛在高於身高的位置，加上站數眾多字體細小，要詳細閱讀是頗為吃力的。

而另一面則是各色各樣的廣告。
台北的公車司機名牌是掛到車廂外的。瞧，我們碰到誰在開車? (李鵬飛是香港的政壇人物，近年已漸漸淡出)

由台中前往南投埔里的班車，由南投客運營運。由台中前往清境農場坐公車的話必須到埔里鎮轉車，台中往埔里十分方便，半個小時就有一班車，不過由埔里到清境的班次便較為疏落，整天由早到晚就只有5班車，所以在台中坐車必須要留意轉乘的時間。事實上，公車的收費相對包車來說不算便宜，公車全程收NT$250，包的士的話亦只是收NT$300 (在台中高鐵站等公車時曾有包車司機向我們兜搭，經一輪硬銷後，由每位NT$400降到NT$300)，然後還會跑新近才開通的國道6號繞過埔里鎮，速度上遠勝公車，不過公車的座位亦十分舒適，而且念在減少碳排放的份上，還是選乘了公車。

公車上的座椅安排，是1+2的配置，十分舒適，在香港和大陸都不可能用一般價錢有此享受。聽說台灣一些長途客運還有 1+1 的座位配置呢！

日月潭環湖線的巴士。此線每小時一班，每單向車程約半小時，所以只需這一輛車來行走就足夠了。
車廂內的單車擺放架。一大發現！我馬上拿起相機拍過夠。總有四個，位放車廂中間對著中門的位置，單車就直接由中門上落好了，可見不需要低地台車廂和寬闊的通道才能承載單車。不過回想一下，要是車廂中滿載了4輛單車的話，一般乘客能否由車頭通往車尾的座位便成為疑問。

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (2)捷運

簡單談一談對台北捷運的幾點觀感。

台北車站。半截式的閘門，主要設置在人流高的車站，不像香港的幕門能阻隔空調的流失，但能防止候車乘客掉進路軌。

中正紀念堂站。此站並沒有裝上幕門，不知是因為客流較少，還是因為避免阻擋壁上特別的花崗岩佈置。
超讚的安排！捷運的電梯是容許單車使用的，也就是說捷運是容許攜帶單車乘客的(相關規定)，雖然只限星期六/日/假期的非繁忙時間，也夠方便假日騎單車的外遊人了。
忠孝復興站，是地下板南線跟架空木柵線的轉乘站。下圖是由地下月台到架空月台轉乘的步行路徑，電梯一口氣由地底略過地面升到半空。
木柵線的中運量、無人駕駛列車，穿梭於復興路的上空。木柵線沿線並沒有空裝隔音屏，不知是否因為它的列車使用膠輪而製造較少噪音。

近觀木柵線的「路軌」，其實並不是傳統的鋼軌，因為列車使用的是膠輪，行駛在圖中淺灰色較闊的結構上，而車身下方兩旁還有導輪，將車身固定在圖中白色有小柱支撐的導軌上。

木柵線的車門比一般車門要闊許多，加快了乘客上落車的速度。

半行李架半座位的裝置，放置行李之餘，讓嬰孩和小童坐在上面。 瞧！我該來參與這個會議才對！

很想把這幅海報搬回來香港！咱們在公車地鐵裏講電話可是毫無顧忌的！

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (1)高鐵

台灣高鐵通車後，台灣的南來北往方便了許多，
來往南北的旅遊也變得輕易多了。
這天就從台北南下台中，再轉往清境農場。
原本打算回程也坐高鐵，但是因為清明節假期尾日大量回台北的人潮，車票早就賣光了。

圖一，開車前的一刻。高鐵台北站的月台頗為狹窄，
是利用原有台鐵的月台改建而成，所以高鐵能直達原有台北車站的地下，
縮短接駁捷運的距離。


兩節車廂之間的洗水間和汽水機。


標準廂(即二等車廂)的內觀。
留意每排座位近走道的上端都有一個把手，這是用來旋轉座椅用的。
跟日本的新幹線一樣，台灣高鐵都是不容許客人坐倒頭車的(除非客人主動把座椅倒轉)，
所以每到總站時，服務員便會把每排座椅作180度旋轉，
做法是先用腳踏下座椅下的扳機，然後再用把手旋轉座椅。
我們由於是4人同行，而車內乘客又少，
便將其中一排雙人座位掉轉過來面對面的坐，非常方便啊。


車輛外觀。型號為700T，是改良自西日本的700-E型列車，
是故台灣高鐵單是車輛計，由內而外都有著明顯的新幹線影子。

走馬福爾摩沙 - 咖啡篇

台灣的小食和料理我想大家都應該熟得很了，
所以也不花工夫贅述，不如來看看較為舒心的咖啡店。

今次上的Gabee cafe 是陳豪在 "品味咖啡" 節目中介紹的，
我們慕名拜訪，志在填肚和感受一下台北的咖啡文化。
在台北，看以優雅的咖啡店不少，不像巴黎那樣開到大道的行人路旁，
台北的咖啡店都開在落地大玻璃的店子裏或是在二樓閣樓處，
好跟外面的廢氣暫時隔絕。
Gabee隱沒在尋常的住宅區裏，
從中山國中站下車沿復興北路往南走，
轉入民生東路再轉入113巷，好不容易在找著。
Gabee在裝潢和佈置上頗有心思，咖啡和食品雖不至有驚喜，
但也在水準之內。經過半天的奔走，
坐下來感受一下店內和店外小區的寧靜閑適，真有舒緩疲勞之果。

內有玄機的餐牌。

太餓了，就點了個最飽肚的類似公司三文治！

窩夫和拿鐵。

走馬福爾摩沙 - 住宿篇

聽人家說到台北住什麼一樂園的都是又狹又髒的，但我們到過的三家給我全然不同的感受。今趟旅程的三家旅館都是透過網上預訂的，具體的價錢都忘了，大約在每人每晚二百至二百五十港元之間。

台北 - 璽愛酒店

外表很殘舊很駭人是不是? 剛到達時我們也給嚇呆了，這麼駭人的外觀照當然沒有出現在他的網頁內，它其實只佔大廈的一層樓(也就是深藍色招牌那層)，他的吸引之處在於他的位置，就在台北車站三分鐘路程外，由於我們第二天一早要趕7點40分的高鐵，車站一帶的旅店成了必然之選。再看下圖，其實內裏的佈置都挺雅致，就是廁所都打理得十分清潔簇新，唯一缺點是房間之間的隔聲很差，怕噪音睡不著的要小心，明白了?

清境 - 夢幻山林

大堂開揚，有一個直通四樓的大天井，吸引天然光，使生氣泱然。房間同樣甚為寬敞，下圖只是佔了一半面積的客廳，另還有一半是睡床(由於有團友正在休息，恕未能公開睡房部份！)，廁所也是超讚的，仿古的設計，水龍頭和浴缸都別具玩味，吸引得其中一位團友要浸個泡泡浴！

日月潭 - 水漾

嗯，外表還不錯對不對? 坐落於德化社邊緣的一隅，這裏不會沾上碼頭購物街的喧鬧，而且我們的房間有三大面窗子向著湖面，彷彿房間就置身於湖中，在床上就能撈到湖水似的，頗符合從前名攝影師水禾田先生的那句 "Quality of Life"的意境！

走馬福爾摩沙 - 景點篇

台北

第一天的行程就在台北市內閒逛，到西門町吃過阿宗面線後，便信步走到總統府，跟馬英九近距離接觸一下！ 然後又沿著凱達格蘭大道往東走，到達現名自由廣場的中正紀念堂前參觀。

清境

清境農場位於南投縣境內的合歡山上，海拔在1700米以上，是自架車的話由台中走國道6號再轉入台14/甲省道，一個半小時便到。清境農場在1960年代設立時，原本為安置國共內戰期間國民黨在緬甸遺下的數千將士及家眷，也就是台灣叫做榮民的退伍軍人。直到1990年代，農場因種植虧損而轉為開放農業旅遊，而慢慢成為熱門的旅遊點。

青青草原上青草如茵，除了適合綿羊的脾胃，也適合作新人的背景，當然，背後山間煙霧不化的仙景也是一絕。

青青草原裏的綿羊秀，原本有剪羊毛的表演，但因那外藉人仕休假而取消了。

盧山溫泉

盧山溫泉就位於清境農場的山下，旅館送了一張禮券給我們到盧山同一集團的酒店泡溫泉(台灣人叫泡湯)，我們當然不會浪費。不過坐公車的話十分不便，所以只好托旅館幫我們僱了一輛山地車，來回索價NT$1600，可真的不便宜欸！

溫泉酒店的更衣室設施非常簡陋，只能把東西鎖好和沖沖身。溫泉則設有室內的浴池兩個和室外溫水池兩個，我們都待在室外的，清涼的微風下泡在溫泉裏可真享受啊！

泡完溫泉後自然要看看盧山一景 -- 吊橋。其實這類吊橋在台中往埔里的路上很常見，大概是因為設計簡單，建造成本較低。之後再到橋下吃泉水煮蛋，雞蛋鴨蛋各兩隻售NT$50，不便宜，現場指示煮十分鐘就好，但因為不想蛋黃全熟，到八分鐘便取出來，剛好，蛋黃還未凝固又不會流出來，加點鹽，又是一道美味小吃。

日月潭

到達日月潭是第三天下午，已經累得有點不行，遊湖的活動就只安排了騎單車到德化社的碼頭逛逛，要是乘船到湖上繞個圈會更好，有點可惜。

旅店房間就對著湖面，景觀開揚，感覺已把全個日月潭看夠了，打擊了外出遊湖的意慾。 旅店免費的單車外借，只到了德化社碼頭。對面好像在興建一個遊客中心似的，還有纜車連到山後去。 另一些在德化社岸邊看來俊俏的旅店。