中國推動建設歐亞高鐵網

亞洲各國鐵路軌距各異，經濟和政治情勢的差異更為複雜，要建成跨亞洲的鐵路網、甚至是高鐵網，無疑是十分艱鉅。

2010年3月12日明報報告 "英3900億建高鐵"，本來無甚特別，但後面又加多一段說中國有意興建高鐵連接歐洲，由北京至倫敦約需48小時，這卻引起了我的興趣。

馬上搜尋原來的報導，載於2010年3月8日的英國每日電訊報 (daily telegraph): King's Cross to Beijing in two days on new high-speed rail network

根據上述報導, 構思中有三條主要線路:
1. 由中國經印度、巴基斯坦至歐洲
2. 由中國經俄羅斯、德國至歐洲
3. 由中國經越南至星加坡。

報導並沒有交代具體線路，也沒有指明建造年份。
其實類似歐亞鐵路網的構思已經醞釀了很久(見以下兩則:Eurasian_Land_Bridge ; Trans-Asian_Railway)，只是今次提議將之升格為高鐵而已。正如報導中提及，中國希望藉鐵路加強與週邊國家的貨物運輸，例如是石油及原材料，貨運的路線走迂迴點走偏遠點也沒關係。
反而客運方面，因為要與時間競賽，路線能否做到直接快速，甚至跟航空競爭則成疑問。當然，對於長途旅客來說，用兩日時間從亞洲前往歐洲，時間上還是划得來的。但對於一個如此宏大又牽涉多國利益的計劃能否順利展開, 我還是有點審慎。
先看路線較直接經俄羅斯的北線，大部份都在俄國境內，俄方是否願意和有能力花鉅資建如此長途的標準軌高鐵目前還未可知。據網上資料，俄國的西伯利亞線會考慮換上新幹線技術, 但不超過200km/h, 這顯示俄方並沒有興趣以高鐵連接莫斯科跟西伯利亞。另外，新建莫斯科至聖彼德堡高鐵新線依然會採用1520mm 闊軌，這對於以標準軌建設高鐵的世界潮流來說無疑是一盆冷水，惟有指望類似西班牙Talgo的變換軌距技術能夠成熟起來。
至於經南亞的南線，應該怎樣由中國進入印度呢? 經雲南嗎? 但由北京去雲南已經不容易了，更何況去印度? 過了印度又要進入局勢不穩而且經濟不發達的巴基斯坦和伊朗，這些地方能建成高鐵嗎? 一聽起來已經覺得殊不簡單了！當然, 我是十分嚮往乘著高鐵一程多站的歐亞遊，今天德里、明天安卡拉、後天巴黎的行程多麼讓人憧憬，但以目前還是吹吹風的處境來看，真不敢奢望如此偉大的一條高鐵(是高鐵而非慢速鐵路) 能在15年內完成。