走馬福爾摩沙 - 交通篇 (3)公車

接著，再看一些台灣的公車狀況。

台北的公車專用車道(位於西門町)。有別於香港設於路邊最內線的「巴士專線」，台北的公車專用道是設於路中央的，其好處是不會妨礙路邊的日常活動，例如停車泊車等，但壞處是行人必須跨過行車線才能到達路中心的巴士站上落車，較為不便。

台北車站外的公車站旗，一行十多面站旗排列整齊，甚為美觀。上面有抽象化的路線圖，不過由於一般懸掛在高於身高的位置，加上站數眾多字體細小，要詳細閱讀是頗為吃力的。

而另一面則是各色各樣的廣告。
台北的公車司機名牌是掛到車廂外的。瞧，我們碰到誰在開車? (李鵬飛是香港的政壇人物，近年已漸漸淡出)

由台中前往南投埔里的班車，由南投客運營運。由台中前往清境農場坐公車的話必須到埔里鎮轉車，台中往埔里十分方便，半個小時就有一班車，不過由埔里到清境的班次便較為疏落，整天由早到晚就只有5班車，所以在台中坐車必須要留意轉乘的時間。事實上，公車的收費相對包車來說不算便宜，公車全程收NT$250，包的士的話亦只是收NT$300 (在台中高鐵站等公車時曾有包車司機向我們兜搭，經一輪硬銷後，由每位NT$400降到NT$300)，然後還會跑新近才開通的國道6號繞過埔里鎮，速度上遠勝公車，不過公車的座位亦十分舒適，而且念在減少碳排放的份上，還是選乘了公車。

公車上的座椅安排，是1+2的配置，十分舒適，在香港和大陸都不可能用一般價錢有此享受。聽說台灣一些長途客運還有 1+1 的座位配置呢！

日月潭環湖線的巴士。此線每小時一班，每單向車程約半小時，所以只需這一輛車來行走就足夠了。
車廂內的單車擺放架。一大發現！我馬上拿起相機拍過夠。總有四個，位放車廂中間對著中門的位置，單車就直接由中門上落好了，可見不需要低地台車廂和寬闊的通道才能承載單車。不過回想一下，要是車廂中滿載了4輛單車的話，一般乘客能否由車頭通往車尾的座位便成為疑問。