北京試驗單雙號限行

北京在本月的17日至20日進行「單雙號限行」交通管制實驗，首一天已令路面的車流大幅減少，紓緩了擠塞問題，實在令人振奮！
據以下東方日報報導，單雙號限行措施帶來下列好處：
1. 車流減少，行車速度提升；
2. 減少溫室氣體和污染物的排放；
3. 不駕車的市民轉乘公交，公交客量雖然上升，但情況仍然滿意；
4. 亦有不少人轉乘的士，加上路面暢通了，令的士生意增加；
5. 部份上班族自發上網找尋順風車，類似西方的Lift Share。能令巿民由自發產生的行為變化，可說是最大的成功。
當然這種政策也會對部份人造成不便，有人乾脆四天都不上班，更有人要求政府對駕車人賠償多收的稅款。
我只有一個疑問：是否商營車輛也要遵守單雙號限制? 做生意的，例如做貨運的，可不能承受一半車隊不能使用的損守。又如大機構老闆的座駕，豈不是多準備一輛? 又如果商營車輛可以獲豁免，又會否有人走「法律隙」以空殼公司登記私家車? 這真是一個值得研究的課題。

單雙號行車解京奧兩難題
東方日報18/08/2007

為解決奧運期間可能出現的空氣、交通問題，北京以強硬行政手段演習「單雙號上路」的車輛限駛措施，昨日首日實行，全市減少一百三十多萬輛汽車行駛，交通明顯順暢，空氣質量由「輕微污染」變為「良好」。不過，措施令地鐵人滿為患，的士被限休息，亦有部分車主因無法駕車外出，索性請假不上班，甚至有人在網上收集簽名向政府追討養路費。

地鐵巴士逼爆的士大賺
昨日清晨六時，北京正式進入為期四天的限駛演習的第一天。八時左右的上班高峰期，北京市中心地帶幾乎沒有塞車，按照交通部門測算，車輛平均時速比往常提高一倍。記者在平常最為壅塞的二環路和長安大街，亦罕有地看不到車龍「長蛇陣」，甚至有的路段的車速可以達到時速八十公里。而與此對比強烈的是，地鐵站內人逼人。

按照規劃，日期為單號，則只准許車牌號尾數為單號的汽車上路，反之亦然。昨日是十七號，所以全市除了警車、消防、救護車等特殊車輛，以及的士、巴士等公交車輛，幾乎清一色為「單號車」。北京市政府為了充當「表率」，宣布局級以上官員的座駕在這四天內封存，不少官員選擇踩單車、坐地鐵上班。

「今天的路況確實好啊。」作為限駛行動的最直接得益者，的士司機姚志紅估算，「我看今天能做多兩三成生意，天天單雙號就好了。」由於許多雙號車主選擇乘搭的士，令的士司機既不用堵在路上耗費時間，又得以生意滔滔。

不過，在數萬的士司機高興的同時，一百三十萬車主卻不得不千方百計想辦法應對。他們之中，除了有公司、單位提供班車外，其他大多選擇乘的士、地鐵出行，相對擁擠和環境差的巴士被車主捨棄。部分車主因住在城郊，乾脆選擇在家連休四天。此外，京城「拼車一族」也驟然增多，同事、網友紛紛議定互相接載上下班。

車主不滿聯署追討養路費
部分不滿政府措施的車主，更在互聯網上收集簽名，聯合向交通管理部門討回多交的養路費。有車主以平均每車每天約交三元七角（人民幣．下同）的養路費計算，此次北京一百三十多萬輛汽車停用四天，即為當局節省近兩千萬元的養路成本，「這些錢到哪去了？」

昨天北京的空氣質量則立即「令人滿意」。北京奧組委昨日安排大批中外傳媒參觀北京市環保局環境監測監控中心和位於奧林匹克公園內的空氣監測站。市環保局副局長杜少中昨日早上預測，大量的機動車輛限行後，將會大幅度減少空氣中污染物的排放，昨日的空氣質量將可達到二級。

■駐北京記者許書凎、謝承國

借改善空氣獲取全民支持
18/08/2007

交通堵塞、空氣污染，自從北京申辦奧運成功以來，就一直是困擾北京當局的頭號難題，而且備受國外質疑，甚至有報道說部分參賽運動員打算不到最後，不到北京。昨日起連續四天實行的交通限制措施，就是被主管部門普遍認為是「一箭雙雕」的良方。

空氣污染影響露天賽事
曾經有專家形象地比喻說，在北京路邊戶外一天，等於吸了兩包香煙。在北京生活的人，由空氣中吸入的有害物質，主要是懸浮的可吸入顆粒，這是公認的呼吸系統疾病、心臟病的頭號大敵。這也是參加馬拉松、公路單車等馬路賽事，甚至普通露天賽事的運動員最擔心的事。而這些微小塵粒，主要是來自汽車廢氣、工廠廢氣等。

雖然北京近年開始大規模搬遷工廠，連首鋼也果斷為奧運讓路，不過，三百萬輛汽車所排放的廢氣仍在，而且北京的汽車總量，目前仍以每天新增一千輛的速度駛上馬路。為此，當局只有計劃在奧運舉辦期間實行單雙號行車措施，而以「改善空氣質量」之名，則是為了取得全市市民的支持，讓被強制不能上路的車主們無話可說。


外籍店長踩單車上班
18/08/2007

突然不能開車，很多車主放棄「體驗」普通老百姓的逼車生活，踩單車上班，當作鍛煉幾天身體。昨日早晨七時許，在宜家家居北京店的門口，出現了一個戴頭盔踩單車、汗流浹背的外國人身影。他是來自英國店長David。David昨天早上六時出門，連踩十八公里前往返工。對於踩單車上班，David頗為懂得苦中作樂，途中還和別人賽車，一說起被對手誇他騎得快的時候，洋洋自得。他認為少開一天車，對健康和社會環境都是好事。


搜狐總裁促長期實施
18/08/2007

內地著名網站搜狐的總裁張朝陽，由於車牌尾號是雙號，昨日無法開車出外，他選擇了乘搭的士上班。不過他說，平時自己也很少開車，一般情況下，五公里的範圍內都是選擇走路。他甚至認為，北京應該將類似的交通限制措施長期化。

張朝陽說，少開車是「大是大非」的問題，與人們的虛榮心有關。「每個人都開車，地球的能源絕對不夠用。」他認為開車造成的城市空氣污染以及缺乏行走鍛煉，嚴重地威脅人類健康。


上班族網上找順風車
18/08/2007

單雙號試行措施剛公佈，北京上班族隨即忙於找人乘搭順風車。在某大機構上班的劉小姐，住在石景山，工作在東三環，分別在北京東西兩頭，距離數十公里。她說，「如果長久沒辦法開車，我只能考慮搬家，或者換工作了。」限駛措施出台後，不少市民在網上發帖尋找順風車，很多要求拼車的帖子很快就有回覆。只要有人一說自己的車經過三環沿線寫字樓集中的地點，隨即被爭搶一空。

2007年8月10日颱風交通亂況

2007年8月10日(星期五)，八號風球在短時間內掛起 (12:40 由一號改為三號，14:40 再改為八號)，導致大量上班族蜂擁下班搭車回家，令路面和公交系統出現前所未見的大規圍擁擠。萬幸的是，未有嚴重的不愉快事情出現。
我比較幸運，避開了最水泄不通的地點。由公司先走到菲林明道/軒尼詩道交界的巴士站，其實早已對此時此刻的專營巴士服務不存希望，只是往地鐵站的路上順道看看。果然，已有多條「神龍見首不見尾」的人龍交織在一起，而巴士看來是如常地疏落(非繁忙時間嘛)。好吧，還是搭地鐵轉西鐵吧。怎料通往地鐵站大堂的樓梯只走了一半，便已看見大堂內擠滿了人，多人得根本進不了閘，心想中環東涌線和西鐵的情況一定更糟，於是決定回地面碰碰運氣。我的運氣實在太好了，信步行至修頓球場外便見到幾部旅遊巴在等候上客，一問之下，是前往屯門的，$16，沒加價，太好了，馬上上車，安頓在最後排的最後一個座位。
沿路所見，告士打道來回方向固然塞滿了車，中、上環及西隧口多個巴士大站亦擠滿了人，可想而知，我們的交通系統根本無法承受所有上班族上下班的人潮車流壓力，也許我們需要更聰明的分批下班安排(例如，廣播訊息：第1、4、7、0樓的同事請在14:30至15:00離開，第2、5、8樓的請在15:00至15:30離開?)。

明報報導
http://www.mingpaonews.com/20070811/gaa1.htm

巴士乘客排隊至路中雙白線
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地鐵月台擠擁實況
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