由屯門公路的使用年限已屆，加上設計標準過時，而且維修成本高昂，當局正計劃分階段展開重建工程，內容包括擴闊行車線、設置咯肩、改善視線、斜度、路面曲度、彎面傾斜度，以使其達到現今的快速公路標準。另外還會加裝隔音屏障(有人說將來的高速公路越來越像隧道!)，和加長深井和小欖交匯處的匯入匯出線路長度，到時候將會改頭換面。
屯門公路多年來曾是許多人的新市鎮夢的起點，帶領他們找到新的家園；但是，每天也有數十萬通勤者光陰在這裏度過。
這天剛巧有事從屯門乘車到九龍，天色放晴，正好為屯門公路在翻新前做一個紀錄。來，我們從屯門安定邨上了開往佐敦的60x，特意挑了個沒有遮蔽的上層車頭位，採納最開闊的視野，為拍攝做好準備，可惜擋風玻璃上的黃色橫樑十分搶眼，唯有盡量避開。
一個陽光普照的下中午，從挺拔的青山腳下出發！
未進入屯門公路前的一段皇珠路，兩旁由隔音屏障重重包圍，其中一部份更成了隧道似的。
皇珠路匯入屯門公路往九龍方向的三聖墟坡道。屯門公路從此離開了屯門市區，翻上第一個山坡，接下來還要多次上山下地。屯門公路於1983年全線通車時原為每方向各三條行車線，乃後由於交通擠塞問題嚴重，遂於1994年起為往九龍方向的三聖墟、掃管笏、小欖涌和深井段擴闊為四線。
由掃管笏起至深井交匯處一段的最左線，平日由上午7時半至9時劃為巴士專線。雖然每天只有短短的個半小時，該線仍以白色的粗路標線與右方車道區分出來，可見甚隆重其事。
進入小欖橋，準備越過小欖河。右方的高架橋為青山公路的新建路段，名為新小欖段，拆彎取直，鯉躍一般跨越了小欖河，比老前輩屯門公路更顯決心和氣勢，甚有後生可畏之感！
小欖涌的上坡路段，是全程最漫長的一段上坡，故此設有四條路道。遠方可見汲水門橋、及高層仍在施工而低層已投入營業的九龍站國際貿易中心。
小欖涌段向山坡的一側設有防護網，守護著往來者免於巨石壓頂之災。1995年，正進行路面擴闊工程期間，有大石從山上滾下路面，並做成傷亡。
車子好不容易爬上了小欖涌段後，便來到青龍頭的後方，馬上迎來一個小小的下坡，讓車子得以有喘息的片刻，也讓旅者稍為從上爬坡時緊張的發動機聲中釋放出來，享受瞬間的快意。此段也是屯門公路較有特色的多彎路段，上下左右兩個維度都會急速地拐來拐去。
工事已刻不容緩地進行中。前方是深井的私人屋苑。
深井交匯處的出入匝道，也是巴士專線結束的地方(路面有文字說明，而車道分隔路標線也由連續線變成斷續線)。由於空間有限，又或許根據是上一個年代的設計標準，深井交匯處來回方向的出入匝道都是又彎又斜的模樣，坐在大型的車輛如巴士上尤其刺激。
深井交匯處過後的一段設有5條車道，是目前屯門公路最闊的一段，5條車道的走向請看下圖。
左邊兩條會離開屯門公路，轉上連接三號幹線汀九橋的匝道，而右三條線則繼續是屯門公路的主線。
九號幹線屯門公路跟三號幹線青朗公路的汀九交匯處，也是屯門公路其中一個半徑最小的彎道。屯門公路往上數一層是三號幹線來回方向的主線，再往上一層是屯門公路屯門方向轉往青朗公路元朗方向的匝道。
離開了汀九交匯處，便到了汀九段的兩層分隔車道。此段建在高峻的懸崖之上，少有樹木遮擋，望往汀九橋、青馬大橋和大嶼山景色一覽無遺，但向下望則是逾百米的高度，尤其是圖中右邊的往屯門方向，而2003年轟動一時的巴士跌落山坡意外，也就是在本圖再往右一點的地方發生。
接近油甘頭段的又一個急彎，荃灣邊陲的屋苑已經映入眼際。
左邊是進入荃灣的匝道，自九號幹線穿越荃灣的最後一段通車後，此匝道經過擴闊，成了九號幹線的一員。右邊車道前往荃灣路，屯門公路至此結束。
甫進入荃灣路，便是一條筆直的分隔高架路，一度是凌架荃灣海濱的邊上。如今，海岸線已一再外移，造就了西鐵的荃灣西站和一個新的海濱公園，當然，將來還會蓋不少的海濱豪宅！
參考資料︰
屯門公路重建及改善工程
路政署屯門公路重建及改善工程 – 東路段
路政署屯門公路重建及改善工程 – 大欖段
這天剛巧有事從屯門乘車到九龍，天色放晴，正好為屯門公路在翻新前做一個紀錄。來，我們從屯門安定邨上了開往佐敦的60x，特意挑了個沒有遮蔽的上層車頭位，採納最開闊的視野，為拍攝做好準備，可惜擋風玻璃上的黃色橫樑十分搶眼，唯有盡量避開。
一個陽光普照的下中午，從挺拔的青山腳下出發！
未進入屯門公路前的一段皇珠路，兩旁由隔音屏障重重包圍，其中一部份更成了隧道似的。
皇珠路匯入屯門公路往九龍方向的三聖墟坡道。屯門公路從此離開了屯門市區，翻上第一個山坡，接下來還要多次上山下地。屯門公路於1983年全線通車時原為每方向各三條行車線，乃後由於交通擠塞問題嚴重，遂於1994年起為往九龍方向的三聖墟、掃管笏、小欖涌和深井段擴闊為四線。
由掃管笏起至深井交匯處一段的最左線，平日由上午7時半至9時劃為巴士專線。雖然每天只有短短的個半小時，該線仍以白色的粗路標線與右方車道區分出來，可見甚隆重其事。
進入小欖橋，準備越過小欖河。右方的高架橋為青山公路的新建路段，名為新小欖段，拆彎取直，鯉躍一般跨越了小欖河，比老前輩屯門公路更顯決心和氣勢，甚有後生可畏之感！
小欖涌的上坡路段，是全程最漫長的一段上坡，故此設有四條路道。遠方可見汲水門橋、及高層仍在施工而低層已投入營業的九龍站國際貿易中心。
小欖涌段向山坡的一側設有防護網，守護著往來者免於巨石壓頂之災。1995年，正進行路面擴闊工程期間，有大石從山上滾下路面，並做成傷亡。
車子好不容易爬上了小欖涌段後，便來到青龍頭的後方，馬上迎來一個小小的下坡，讓車子得以有喘息的片刻，也讓旅者稍為從上爬坡時緊張的發動機聲中釋放出來，享受瞬間的快意。此段也是屯門公路較有特色的多彎路段，上下左右兩個維度都會急速地拐來拐去。
工事已刻不容緩地進行中。前方是深井的私人屋苑。
深井交匯處的出入匝道，也是巴士專線結束的地方(路面有文字說明，而車道分隔路標線也由連續線變成斷續線)。由於空間有限，又或許根據是上一個年代的設計標準，深井交匯處來回方向的出入匝道都是又彎又斜的模樣，坐在大型的車輛如巴士上尤其刺激。
深井交匯處過後的一段設有5條車道，是目前屯門公路最闊的一段，5條車道的走向請看下圖。
左邊兩條會離開屯門公路，轉上連接三號幹線汀九橋的匝道，而右三條線則繼續是屯門公路的主線。
九號幹線屯門公路跟三號幹線青朗公路的汀九交匯處，也是屯門公路其中一個半徑最小的彎道。屯門公路往上數一層是三號幹線來回方向的主線，再往上一層是屯門公路屯門方向轉往青朗公路元朗方向的匝道。
離開了汀九交匯處，便到了汀九段的兩層分隔車道。此段建在高峻的懸崖之上，少有樹木遮擋，望往汀九橋、青馬大橋和大嶼山景色一覽無遺，但向下望則是逾百米的高度，尤其是圖中右邊的往屯門方向，而2003年轟動一時的巴士跌落山坡意外，也就是在本圖再往右一點的地方發生。
接近油甘頭段的又一個急彎，荃灣邊陲的屋苑已經映入眼際。
左邊是進入荃灣的匝道，自九號幹線穿越荃灣的最後一段通車後，此匝道經過擴闊，成了九號幹線的一員。右邊車道前往荃灣路，屯門公路至此結束。
甫進入荃灣路，便是一條筆直的分隔高架路，一度是凌架荃灣海濱的邊上。如今，海岸線已一再外移，造就了西鐵的荃灣西站和一個新的海濱公園，當然，將來還會蓋不少的海濱豪宅！
參考資料︰
屯門公路重建及改善工程
路政署屯門公路重建及改善工程 – 東路段
路政署屯門公路重建及改善工程 – 大欖段
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