台灣人的國語變異微觀

透過鳳凰衛視接觸台灣的國語好一段日子，發現有幾個字的讀音就是大陸普通話裏的不一樣。由於都是出自台灣的新聞報導員、大學教授等知識份子口中，所以有理由相信這都被台灣人習以為常地視為標準的國語發音。例子如下：

法 ─ 台：fa1；普：fa3
夢 ─ 台：mong4；普：meng4
風 ─ 台：fong1；普：feng1
括 ─ 台：gua1；普：guo4

查台灣教育部國語辭典簡編本【網路版】，上述三字的拼音跟大陸的普通話拼音完全一致，到底台灣人為何總會發了另一個音呢? 是受了閩南話的影響嗎?

在網上稍一搜尋，原來早有不少文章描述此現象，可參考一下：
中國網 -- 大陸普通話與台灣「國語」的差異

巴士是空氣污染原兇?

市民要求更佳的巴士服務，政府和議員將巴士推上製造污染的犯人欄，世上有不吃草的馬兒嗎 ?

近日有報導傳聞當局因彌敦道鬧市空氣質素欠佳，遂打算重整巴士路線以治理之。要是傳聞是真的話，這種思維是難以理解的。

我有以下問題質問運輸局官員:

1. 請問現在繁忙路段的廢氣水平如何? 又應降到哪個水平才可接受? 要達到這個廢氣水平又相等於減少多少架次的巴士呢(假設所有車流的減少都由巴士貢獻)? (請提供實際數據)

2. 請問有否評估過削減巴士服務會導致多少乘客改用私家車、改乘小巴(多開多少班小巴)和的士?而這些交通工具的污染物排放相較巴士如何?

我不反對當局重整路線以改善服務，例如開辦更多直達路線，減少在巿區繞行的路程。但請不要老將「巴士線重疊」、「鬧巿巴士載客量低」跟空氣污染混為一談，巴士的存在本來就是取代私家車，減少廢氣，而鬧巿空氣污染嚴重也單是汽車廢氣所致，大廈空調排出的熱氣、高樓大廈阻礙通風都是鬧巿街道污染物積聚的原因。

現在常說巴士在巿區載客量不高，主因是路線規劃失當，新界往巿區的路線要貫穿幾個旺區，乘客量當然多，導致班次也多，但在巿區的總站附近則還未上滿客，所以有此假象，例如九巴87D及281A號路線，差不多走畢彌敦道由旺角到尖沙咀全程；另一種情況就是過時的路線設計，諸如各條古老的隧道線，其主要客源都是隧道兩端不遠的地方，但這黃金地帶往往只佔總車程的三份之一，餘下兩端的三份之二便得載空氣了，常見的例子有104和112號路線。但是這類路線通常由九巴聯同新巴或城巴合辦，改動路線會牽涉到兩間公司的利益，誰都不想對方在自己地盤得到更多好處，各不相讓，以致這些路線二三十年來都不曾有過大改動，政府自然難得解開這個「剪不斷、理還亂」的結。

當局若繼續以各種藉口減班削線交數方式來處理巴士服務，而不是從大眾的利益出發，那肯定是不得民心的。

論母語 (1)

父母跟子母在自己的國土上說母語是最自然不過的事，為何要令兩代間的連系丟失呢?

前兩星期在報上讀到廣州市官方門戶網站大洋論壇的「粵語群落」遭封閉，報導指該論壇成為本地人以外省人看不懂的語言數落外省人云云。好奇心驅使下上網搜尋一下，原來「粵語群落」並沒有遭封殺，依然相當活躍, 而當中不少人都關注廣州話在廣州的使用率正在縮減，最叫人擔心的不是公開 本地人跟外來人只說普通話，而本地人的小孩子都以普通話為第一語言，甚至有看不起本土語言的態度，網友們都擔心長此下去，廣州話必定步上海話的後塵，消亡在中國經濟發展的洪流中。
這種母語向「優勢語」轉移的趨勢我也有親眼目睹過，去年聖誕節從海南島回廣州的火車上，遇到一對父母帶一個約十歲的小女孩，父母兩人自己會用廣州話溝通，但對小女孩則只會說普通話, 我開始以為女孩真的不會講廣州話，及至女孩打電話給婆婆時說流利的廣州話(雖然帶著東莞口音)，我才明白是什麼一回事。現今的父母們惟恐孩子不能及早學好普通話，所以在課餘時間繼續對孩子講普通話(大陸的中小學都是用普通話上課的)，情況就香港有些華人父母把子女送入國際學校之餘, 在家裏也跟孩子說英語一樣。這些父母的出發點大概只是望子成龍，未必是對母語的輕蔑，但其對母語的傷害是不容小覷的，因為這恰恰是語言消亡的第一步，歷史上有無數次的例證。
作為中國人，當然應該學好普通話這種全國通行的語言，我們應該很慶幸不似印度那樣須以英語作通用語言，但畢竟中國地大人多, 一方一土應該有各自的文化特色。說到這裏, 一定有人認為一同轉用普通話能消弭各方人民的隔閡，但我認為這種方便是有代價的，要是每每都從公利的角度出發，談文化就變得沒有意義了。每種方言都有其文化價值, 你看強大如英國，英語通行四海，但在英國對國土內的方言依然尊重有嘉，早前威廉王子都要先學習威爾斯語才能被冊封為威爾斯親王，不就是英國對威爾斯人歸順的尊重。那咱們中國呢? 官方雖沒有公開貶抑方言，但肯定是不鼓勵發展的，方言的廣播都是針對海外華僑的統戰策略。國內六十歲以下的人民多數都已會說流利普通話，現在依然要強調「推普」，難道不就是要打壓方言嗎? 不是要消滅方言在本土人之間存在嗎?

Greenpeace love forest video

For those of you who are curious, watch this first:



Yeah, how's that? You love forest too? Watch this:

令人費解的「鐵路站」

自從去年十二月香港地鐵和九廣鐵路合併後，我們對鐵路系統的名稱便陷入了混亂模糊的狀態，以往慣稱的「地鐵」和「火車」開始從主流媒體和公關宣傳中消失，取而代之的是「港鐵」和「鐵路站」。
先說「港鐵」，作為一家「香港鐵路有限公司」的簡稱是十分妥貼的，但要是以之完全取代「地鐵」卻是不合乎常識的，縱觀中文世界的巿區鐵路系統，除了台灣的稱之為「捷運」，其他無不稱為「地鐵」，從沒有什麼「京鐵」、「深鐵」或「廣鐵」之稱。這當中的原因大概是因為以往除了「地鐵」還有「火車」，如果將「火車」也改作「地鐵」民眾會不習慣，所以便通通改用新名字。可是既然「地鐵」是中文世界的共識，為何要別扭地添個新名詞呢？
再說「鐵路站」這個只有在九龍巴士的報站系統裏出現的新詞，更是讓人哭笑不得，剛在巴士出現時我每聽到都起雞皮疙瘩！「鐵路站」對中文世界來說同樣是新鮮事，通常的叫法有「火車站」(適用於傳統的國鐵車站)、「地鐵站」、「高鐵站」(高速鐵路的專用車站)。九巴卻硬要將原來的「輕鐵站」、「地鐵站」「車站」等通通改稱為「鐵路站」，彷彿不分青紅皂白的天下大赦，讓人完全無法知道讓車站的性質。
還是反樸歸真的「地鐵」、「地鐵站」最讓人舒心。

華文博客大獎

近來越來越欣賞台灣人的寫作能力，尤其是讀他們的博客(台灣又叫部落客)，無論是愛寫生活點滴、抒發感受的，還是寫專門課題、關心社會的，可讀性高的都不少。咱們香港人比起來真是自慚形穢，在香港要找到有質素的blog要比在台灣難得多，其中一個原因與我們的中學教育很有關，我們的寫作訓練大多是為了交功課考試，真正對文學寫作感興趣的人僅鳳毛麟角；其次，香港人都營役於狹小的生活空間，對身邊事物的較少關心，就是有也很快忘記，也就達不到「有些想法非寫出來不可」的地步。至於大陸的博客，由於接觸得較少，暫且按下不表。
台灣的中國時報舉辦了部落格大獎，單是入圍名單便有千多個blog，雖說是全球中文部落格的比賽，但粗略看來大多是來自台灣或海外台籍人的部落格。有空的話可以看看他們的入圍名單，感受一下他們的文字感染力。
http://blogaward.chinatimes.com/2008/index.aspx

舉報濫用燈光：尖沙咀星光行

還有更離譜的濫用燈光嗎? 在日照最長的7月份下午5時50分，位置是一度向西的牆，夕陽還未拾得離去，幾百伏特的射燈便已經急不及待的開著了，是要與日月爭輝嗎?

尋找身世清白的鑽戒

結婚是一生的承諾，求婚就是這個承諾的開端，求婚戒是當中最最重要的信物，怎能馬虎？人們都說求婚戒的價值應在每月薪水的兩三倍左右，這對我等年輕人來說未免有點吃力，我認為應該在婚戒的美觀和價值之間取得平衡，再者，婚戒的地位既然如此重要，挑選時就更應該留心。曾聽聞鑽石的交易可能涉及內戰和亂開採破壞土地等等的道德問題，更有荷里活電影《Blood Diamond》描述有關事件，所以心裏一直對鑽戒有著戒心，想找鑽戒的代替品，或者是沒有那麼 evil 的鑽戒，直至無意中找到 Brilliant Earth(BE)，一家位於美國三藩市宣稱提供 "conflict-free diamond" (非沖突鑽石) 和 renewed gold & platinum (循環再用的金和鉑) 的珠寶公司。


什麼是conflict-free diamond?


國際間早就有注意到鑽石涉及內戰等問題，所以制訂了一套守則來完善鑽石貿易的過程，稱為Kimberly process (金伯利流程) ，好使外界能改變「鑽石 = 血鑽」的印象。簡單來說就是一顆鑽石由出產地到市場的每一次轉手都有清楚的紀錄，能證明其出產地不涉及資助叛軍。
不過，在香港市面上的珠寶店是不會找到有關「非沖突鑽石」、或其他有關可持續開採的論說的。我曾問過店員鑽石的來源，他只說是來自南非，並且有證書，that's all! 說起來，在香港的街鋪選戒指是挺乏味的事情，一來不用指望有人跟你保證鑽石的來源，二來店員介紹鑽戒時只會描述一下價錢和重量(carat)，讓你看看那顆「合眼緣」，對於評定鑽石價值的其餘幾項標準如顏色(colour)、切割(cut)和淨度(clarity) 均不會多作講解，跟街巿買魚沒大分別。

BE的鑽石是來自加拿大的，所以不會涉及內戰。正當我準備下訂單之際，卻發現有人批評加拿大的鑽石既破壞環境亦對原居民構成影響 (連結: http://www.diamond.info/forum/index.php?showtopic=2421 & http://www.greenkarat.com/about/issuesanswers/cleandiamonds.asp) 。BE的網頁也沒有提及來自那一個產區，以及開採活動對產區的自然和人文環境的影響，於是發了個電郵詢問BE，不久即收到回覆，說他們所有的鑽石均來自兩個礦場，其一為Rio Tinto所有的Diavik Diamond Mine，另一則為BHB Billiton 的EKATI Diamond Mine(兩家都是大型的跨國礦產企業，有趣地後者一直有意收購前者)，兩者均已採用了最嚴格的可持續發展原則，信乎? 查看其網頁，對環境、員工和社區的照顧都寫得像模像樣的，多少也安心了。De Beers持續發展政策，以作參考。

在我找到有關鑽石的資料裏，這裏說鑽石根本就不稀有，只是在鑽石巨企De Beers 的囤積和市場營銷策略下，令西方和日本社會普遍接受以鑽戒作為婚戒，才令刺激了鑽石的需求，同時壓抑了二手鑽石和人造鑽石的普及，造就了原鑽價格長期高企。其實以其他寶石作為婚戒一樣可以，只是已不及鑽石風行罷了。

縱使如此，我相信以鑽戒作為求婚戒的文化不這麼容易改變，所以既然要買，還是幫襯重視良心消費的商號好一點。

講完道理，跟我一起打開這個包裹吧!

由 Fedex 速遞到港的包裹，沒有想像過小小戒指要這麼大的包裝啊！

打開盒子，先看到滿載文件的海藍色信封

BE的手寫感謝卡，還提醒我買結婚戒指 (wedding bands) 記得找他們，真會做生意！

加拿大的產地來源標籤，看起來不夠隆重其事也不見得有權威性。

AGS的鑽石檢驗證書，證明鑽石價值的一份重要文件

Voilà! 重重保護的戒指盒

由 新西蘭一個可持續樹林的Rimu 木做的盒子，優雅而特別！

主角終於出場了！

後記

到網上購買婚戒相比在門市購買真是一點也不容易，揀選時既不能親眼感受物件的大小模樣，又怕選了不合穿戴的尺碼(很不幸地發生了！)，而且價錢肯定會較貴。但試想一下，一隻伴隨終生，甚至代代相傳的戒指，是一個重大的承諾，但如果你對它的來歷和背景都不清不楚，不知道在其製作過程對環境構成多大影響的話，這會嚴重削減這份承諾的份量。

當然我得在承認，我在網上所做的資料搜集，對於了解有關礦場的實況還是遠遠不夠清楚，但相比在六福周生生購買我仍感到安心得多，至少我是盡了一己之力去探究去發掘，最後再與大家分享。如果各位發現更進一步的資料也歡迎跟我分享。謝謝！

奧運北京行: 交通篇

所謂「三句不離本行」, 該交代一下在北京的交通見聞和北京當局為迎奧運所作的努力了!

北京的交通擠塞十分嚴重, 有人謔稱首都為「首堵」, 而其全國最寬闊的道路則成了全國最寬闊的停車場。故此, 各界都十分關注北京在奧運期間的交通狀況。

故此, 當局採用了「軟」和「硬」兩方面的措施在解決交通問題。「硬」的方面, 當局鼓勵多使用公共交通服務, 減少使用私家車, 北京政府為奧運在交通的總投資高達1025億人民幣, 包括地鐵5號線、8號線、奧運支線和機場線。這些投資對北京的益處當然不限於奧運期間。此前, 北京只有七、八十年代開通的1、2號線, 還有2002和03年開通的13號線和八通線，對於北京這個千多萬人口的大城巿實在杯水車薪!

「軟」的方面, 當局實行了雙號限行政策, 私家車輛必須根據其車牌最後一個號碼的單雙號, 只在單號日或雙號日上街行駛。另外, 為了服務奧運有關的交通需求, 開通了直接服務於奧運的34條奧運公交專線，設置了長為285.7公里奧林匹克專用車道，對1541公里城市道路、318處奧運公交專線站臺、64個地鐵車站及所有省際長途客運站進行了無障礙設施建設和改造。

參考: http://big5.china.com.cn/news/2008-08/04/content_16127119.htm

談完背景, 分享了行程裏的見聞：

地鐵

作為一座城巿的國際門戶, 機場和巿區的連結十分重要, 可靠高效的機場鐵路是必然之選。為了同時服務二號和三號航站樓, 北京的機場鐵路採用循環線形式運行, 其路線形成「丫」字形態。由巿區直往三號樓, 然後掉頭離開, 拐一個大彎到二號樓, 然後再掉頭返回巿區。

三號航站機鐵站: 不慚為Norman Foster 的手筆, 透明的玻璃大穹頂, 好不氣派。

半開放式的駕駛, 乘客跟駕駛員一同飛奔!

準備駛入三號航站樓

北京地鐵的一號(一期) 和二號線分別於71年和81年開通, 是中國首個開通地鐵的城巿。不過, 在冷戰時代的背景下, 興建地鐵的首要目的是為了方便軍隊調動。

北京地鐵1號和2號線的車站頗有共產年代的風格

舊式列車車廂內沒有空調, 只有抽風機, 不過相對於新線路的列車, 舊式的列車則更有異地的感覺, 想必是因為興建新線路時都聘用了香港地鐵用顧問, 所以設計風格和細節都跟香港相近。

公車

所有路線的資料都張貼在同一座太陽能站柱上, 一目瞭然!

左側車道為北京快速公交(BRT)一號線的專用通道, 又稱南中軸快速公交, 來往前門和德茂莊, 2006年尾開始營運。車門設於外側(OFF-SIDE), 方便島式月台上落。

一輛雙層巴士的車廂內, 留意電視熒幕上直播中央電視台的奧運節目。北京大部份地鐵和巴士車廂都安裝了電視直播奧運賽事, 讓乘客在車上都可以關注奧運消息。相對於香港的路訊通開張了好幾年, 還只是提供「你睇緊o既係、你睇緊o既係、你睇緊o既係、你睇緊o既係」的預錄節目, 人家真是進取得多。

此所謂人性化的設計, 一把葵扇, 值不了幾個錢, 對熱狗乘客來說總好過無。忽然想起九記熱狗的吹氣機, 好像很久沒見過了。

交通設施

一般設置在路邊的街名牌未必讓所有駕駛者都看得見, 掛在交通燈柱上可以提供另一個角度。

在市內各主要幹線上開闢的奧運車輛專用道, 不過其實難以判斷那些是奧運車輛

即時路況顯示板, 又一大開眼界的設施, 能將附近道路的交通情況告知駕駛者, 綠色代表暢通, 黃色代表有些擁擠, 要是出現紅色便是非常擁擠了, 不過在北京幾天都未見過顯示紅色的路段。

單車
十分羡慕單車在北京的交通系統還能佔有重要的一席位, 中國人都騎了幾十年單車, 為什麼一下子就把這好習慣丟了?!

上班時間在路口的單車隊伍, 其中有不少是機動化的單車, 不過可能因為速度和體積都跟普通的單車差不多, 所以都混在一塊。

鼓勵使用單車不可或缺的其中一環就是管理完善的停泊設施, 像圖中這個位於地鐵站出口旁邊的停車場, 除了有上蓋, 收費也十分相宜, 日間每次2毛, 過夜每次4毛, 既吸引使用, 也謝絕長期停泊。

最後還有單車專用的交通燈, 不過還沒有弄清楚單車的燈號位相跟機動車是怎樣協調的。

混亂的單車停泊設施

這是我家附近的公眾單車停泊設施, 在大商場附近, 本可方便居民騎單車前來購物, 但缺乏管理, 又有不少缺公德的人把舊單車長期停泊於此, 令此地成為廢車場多於泊車場, 真正的使用者十分稀少。

井然有序的單車泊位, 但沒有管理措施, 讓人亂泊, 不會被扣車, 也不會受罰。

看, 那東歪西倒的舊棄單車！

還有些人把廣告招紙掛在舊單車上, 不知舊單車是否他們放置的。

造成這個景象的原因, 除了有民眾的公德外, 更重要的是政府部門的監管不力, 就清理亂泊單車一事便在民政事務處、食物環境生署、警務處、地政總署和運輸署之間糾纏不清(見2002年6月運輸局提交立法會的「泊車位供求情況和第二次泊車位需求研究報告--補充資料」)。

另外, 民政事務局局長何志平在2007年5月回應立法會議員的書面提問時, 答道：

「...（三）　政府一直關注非法停泊單車和手推車的問題。我們和有關部門已作出檢討和同意從以下三方面處理有關問題：

（ｉ）組織跨部門清理行動，打擊在地區上非法停泊單車和手推車的黑點；

（ｉｉ）加強地區層面的宣傳教育工作，呼籲及鼓勵市民使用合法的停泊位；及

（ｉｉｉ）繼續積極與社區及區議會合作，物色更多地點闢作單車泊車位。就此，在過去三年，政府在新界區合共增加了５,９２１個單車停泊位。...」

從上述回應可見, 政府在處理亂泊單車的問題上一直處於被動狀態, 究其原因, 是現行法例對規管停泊單車非常寬鬆。根據香港法例第374c章道路交通(泊車)規例第4條第5款列明, 「...如能證明停泊該車輛並無導致危險及實際阻礙，或相當無可能導致危險及實際阻礙，即為免責辯護。」誠然, 大多亂泊的單車都不會造成危機或阻礙, 所以亂泊單車本質上就不是違法行為, 所以我倒有興趣知道政府部門有何憑據清理街上的單車。

女：「公共交通交匯處有, 火車站外面有, 行人天橋又有, 連街巿門口都有呀!」
男：「有d 咩令你咁傷腦筋呀? 」
女：「單車囉, 去到邊都見到一架二架單車週圍泊, 影響巿容唔在講, 阻住大家條通道, 好唔應該架嘛。」
男：「其實我地只要將單車停泊o係指定停泊處, 就可以避免阻塞道路, 又架唔使被當局沒收啦。」 女：「 自律守法 單車勿亂泊」
不時在電台聽到以上政府呼籲巿民不要亂泊單車的廣告, 說亂泊的單車有可能被當局充公, 但亂泊者是存心丟棄舊單車, 被當局沒收豈不是他們最樂見的事嗎? 這樣的宣傳教育豈不顯得很沒有果效嗎?

關於香港政府對單車作為運輸工具的政策將會另文再談。

其他相關報導：
太陽報 08年7月24日 居民爭取近六年榕樹灣碼頭闢單車泊位
要求加強取締違例停泊單車

私家車省錢法 -- 拼車！

在較早時的貼文(油價油稅對駕車者的影響) 裏提到, 要對抗高油價, 車主們可以聯繫起來共用私家車 (Car sharing)。本來以為這種做法只流行於歐美等地, 但日前在報上竟然發現在大陸也已經刮起了這股風潮, 並起了一個生動的中文名稱 -- 「拼車」！

什麼是「拼車」?

私家車車主通常只有一人或兩人乘車上下班, 透過網站、小區或工作單位的安排, 他們可以將剩餘的座位接載其他同路人, 可以說是系統化的搭便車。如此一來, 車主可以收取報酬, 以支付部份路費和油費, 而乘客則只需要付出比獨自打的便宜幾倍的價錢, 便能享受方便的「服務」, 是一個雙贏的點子。同樣地, 幾個各自擁有私家車的同路人也可以組織起來, 一星期五天上班, 每人開一天車。拼車大多是每天固定的上下班接送, 也可以是跨巿跨省的旅遊拼車、回鄉拼車、回校拼車等。

在國外...

在外國, 除了固定搭配的lift-sharing/carpooling外, 還有一種叫 slugging 的拼車方法, 單獨一人的私家車車主會到高速公路前的巴士站接載同路人, 因為高速公路如有「高載客車輛專用道」(HOV), 車主必定會先找個乘客才使用較為暢通的HOV專用道。當然, 車主和乘客是之前並不相識, 也沒有約定的, 只是發展下來, 需要搭便車的人都知道到哪個巴士站能搭到同路的便車, 甚至形成了像巴士一樣的路線。由於車主「有求」於乘客, 所以這些slug 乘便車都是免費的。在巴士站等候便車的人多了, 經過的巴士司機都要判斷那些人是等巴士, 那些是等便車, 就好像他們判斷真假錢幣一樣, 所以巴士司機都謔稱這些等便車的人為slug (即美國口語中的假幣)。

在國內...

在搜尋器上只要輸入「拼車」兩字, 有數百萬計的搜尋結果, 大陸幾乎每個大中城市, 甚至小縣巿, 都已經有人在網上進行拼車的招募和配對活動。內地的媒體都熱絡地介紹拼車。不單止私家車可以拼, 連的士也可以拼, 因為繁忙時間通常都難找到的士, 的士司機接載拼車客的收入相對接載個體客還要多些。

當然, 車主和乘客在方便的背後都有特別的事情要注意, 視乎雙方的熟悉程度而定, 例如應在開始時協議好車資、乘客應了解車主是否已購買適當的第三者保險、車主也應該避免將貴重物品放置在車廂內。

香港怎麼了?

拼車其實不是什麼新鮮玩意, 只是其好處變得更明顯而已。在香港, 我相信共用私家車的活動是存在的, 只是多限於相熟的同事或鄰居, 至於公開的招募, 暫時還未有人回應。car pooling 只出現在個別政府部門的環境措施內。然而, 如果你每天駕車時都會抱怨油價負擔太重, 都會在漫漫長路上感到孤獨, 何不將你的旅程跟人分享? 雖說香港公交發達, 不過在一些人口眾多的效區, 公交的服務遠未能應付需求, 如元朗的大棠、錦田、錦綉花園、大埔的康樂園、汀角路, 西貢和西貢公路沿線, 這些地區的私家車車主都應該積極地安排拼車, 為己為人。

單車儲存大法

誰說單車場一定是一排排地佔用空地? 你看, 日本的電動單車場多麼方便, 不僅節省空間, 改善城巿景觀, 又起了保安功能, 騎單車者只須以智能卡輕輕一擦便能存放和領取單車, 不用擔心日晒雨淋, 也不怕竊賊。

油價油稅對駕車者的影響

(2008年6月23日)政府決定寬免商用車輛的環保柴油稅, 令商用車輛的燃料開支減少約5%, 這是運輸業界一連串抗議和跟政府談判的結果。另一邊廂, 私家車車主對政府沒有同時減免汽油稅大感不滿, 認為遭政府歧視, 什至是向運輸業的「惡勢力」低頭, 他們也會發起爭取減汽油稅的運動。

中產的申辯

私家車車主的理據是, 政府不應寬免個別行業的稅項, 而且駕駛私家車對他們而言, 自駕車也是生活和工作必需的, 跟商用車一樣, 並不是政府口中的奢侈品, 況且他們已繳交了車輛首次登記稅和牌照費, 已經為所謂「奢侈」的出行付出的代價。連本身為中產的電台節目主持也大聲疾呼, 認為在高油價的情況, 中產車主已經要承受高昂的駕駛成本, 政府應更體諒中產, 不應再以壓抑私家車增長為由徵收高油稅
。

登記稅與油稅 兩種不同功用

誠然, 向徵收私家車的汽油稅($6.06/公升)的確比向商用車徵收的柴油稅($0.56/公升)高得多, 現在只寬免柴油稅, 確有「欺善怕惡」的印象, 但請不要忘記, 商用車輛走的每一里路都是必需的, 他們沒有選擇的餘地, 同時亦得體諒到商用車經營者沒法將高油價轉移到其消費者的巿場現實。至於私家車呢, 論者認為車輛首次登記稅已足以壓抑私家車的增長, 無須汽油稅。其實這是混淆了兩種稅項的功能, 前者能影響私家車的整體數目, 而後者則影響私家車的使用頻率。打個不一定洽當的譬喻, 菲林相機本身比較便宜, 但每次用的膠卷費和沖涼費卻不菲(低登記稅+高汽油稅), 相反, 數碼相機的售價較貴, 但每次拍攝除了充電外, 實質上是免費(高登記稅+低汽油稅)。車輛的整體數目和使用頻率都對交通擠塞和空氣污染有關, 所以登記稅和汽油稅這兩道板斧缺一不可。
老實說, 縱使香港的公共交通系統被公認為發達, 但對習慣自駕車者而言, 在方便和舒適程度上始終有所差別, 尤其是香港的自駕車人士都是較富裕的一群, 他們可不情願跟大眾擠上巴士或地鐵, 那麼他們大概也不會太計較汽油稅的開支吧。

駕駛者的出路

就算是堅持駕車又要省成本, 依然方法, 那就是引入「共用車輛」(Lift sharing)這個在外國十分流行的做法。簡單來說, 有相同目的地的駕車者可自行組織起來共用私車上下班。在國外, 由於有「高載客車輛專用車道」(HOV), 駕車者都樂於接載同路人, 以便享用較快捷的公路車道。當然, 香港人較為內歛, 未必願意跟人分享私人空間, 但要是有人樂意跟你分享油費開支, 何樂而不為?

交諮會建議的士車費短加長減

相關新聞報導

交通諮詢委員會發表的士營運檢討報告

政府接納交通諮詢委員會的士營運檢討報告的建議

重點如下:
1. 的士車費短加長減;
2. 設立定點定價路線，來往邊境、機場和巿區;
3. 不立法規管議價;
4. 引入豪華/易搭的士;
5. 張貼優秀的士司機證。

意見:
1. 雖然表面是對八拆黨屈服, 但減長途車資可以壓縮八拆黨的生存空間, 令經營環境更公平。既然八折黨 (怎至七折黨) 能大行其道, 反應經營成本上還有壓縮空間, 在供求關係作用下, 巿場的價格已經調低了, 劃一地減價便可令所有司機都能公平地競爭, 司機的整體收入可能減少了, 但至少不會傾斜於減價黨。
2. 為何不設立午夜由巿區到新界的定價路線呢? 「泥鯭的」只會繼續違法經營。不過,「泥鯭的」我認為是有必要存在的。問題是, 以非法的手段的經營, 對乘客是不利的, 乘客既沒有更好的替代選擇, 又要因選乘「泥鯭的」而承受風險。顯然地, 「泥鯭的」有巴士小巴不能取替的優勢, 當局是有必要將之納入正軌規管的, 問題是, 正如其他交通工具一樣, 當局有沒有把握跟黑勢力周旋。(政治助理能幫上一把嗎?)
3. 法也不立, 談何鼓勵乘客應否議價? 的士的經營環境無疑造成打擊議價的一定難度, 但議價與否也不是一面倒的。看錶收費其實是為了保障買賣雙方按照一個法定的價錢進行交易, 從而避免不必要的糾紛, 所以, 壓止一次性的講價我看是必要的。但有些情況下, 司機/乘客已由一般的一次過交易關係, 演變成長期的非正式「合約」關係, 舉例說, 有乘客每天都會相約同一的士接載上班, 那麼的士司機可能給他打個折頭, 那就是說, 雙方另行擬定「合約」內容, 在情理上這似乎亦無可厚非。那麼, 該如何看待這些乘客和司機之間長期建立起來的關係呢? (那怕是建基於價錢, 還是信任) 這對「人緣」差的司機又是否不公平呢?
4. 巿場出現更多樣的變化當然是好事。
5. 希望這些計劃不會流於虛文。

遊濕地公園，論寧靜公德

今天是星期天, 我參觀了離我家不遠處的濕地公園。那公園的名氣本就不錯, 是接觸本地特殊自然景觀和生物的好地方, 而且設施和環境的營造都堪稱世界級, 三十元的門票比哪一家主題公園都顯得划算。
滿目的翠綠和豐富的魚類和雀鳥景觀本應是令人身心舒暢, 心靈得以洗滌的, 但是其他遊人的噪音卻叫人生厭, 時刻將你從大自然中帶回到鬧巿中似的。
嚴格地說, 在自然中所有人為的噪音都是不應該存在的, 就如園中的標示牌一再地提醒遊人, 「雀鳥有耳, 請保持安靜」。但在社會的客觀環境裏, 某部份的噪音是值得原諒的, 例如小孩子玩耍而發出的尖叫, 又或者是老人家發現新事物時發出的驚喜感嘆。但有一些人不顧公德, 不理提醒繼續大聲講大聲笑, 特別是青少年人和年青的家長們, 是不可以原諒的。為什麼在公園裏要求遊人安靜這個小小的請求, 還是得不到一個號稱文明富裕社會的答允呢?
其實我們這個城市的人不只是到郊野裏才愛發噪音, 這只是他們(也許該是我們)在城市生活習慣的延續。不是嗎? 你看在下班回家的長途巴士上, 當大部份人都把身軀安頓在雖細小但愜意的空間內, 嘗試休整一天工作後的疲勞, 慶幸著能坐上一輛沒有裝上電視的巴士, 又或碰巧電視壞了, 或起碼音量已調得很細的時候, 就總是會有那麼幾個人硬要將他的故事或看法跟半車的乘客分享, 要麼是訴說近況, 要麼是是非非。要是他也有點累, 只說幾分鐘, 其他會比較幸運; 可要是他不吐不快, 便會講上半小時以上, 令其他人難以安寧。(當然要數破壞公共空間的安寧, 首推巴士上的電視, 但這非個人自律的問題, 暫可按下不表。)
我不認為破壞公眾安寧是中國人獨有的缺點, 不過去年在日本的體會就讓我深深相信, 在公眾場所保持安寧肯定不是一件奢侈的事。同時, 如果我們都認同它的價值的話, 這是可以實現的。在日本, 在地鐵裏不是沒有人講電話, 但最少會用另一隻手把咀吧掩著, 聲量控制得不會滋擾其他人。有一幕讓我印象尤深, 那是在東京往大阪的新幹線列車上, 行駛途中我身旁的一位年輕女子電話好像響起來(因為她關掉了響聲), 於是她便急步往兩卡列車之間沖出去才開始交談, 生怕講電話會影響車內的人。我的感覺是(就算有點以偏蓋全), 如果每個人都警覺到個人行為的每個世節所產生的影響, 那麼這個社會的離「公民社會」不遠矣。
濕地公園裏一位少女的笑聲在我「多事」地提醒後仍然沒有收斂, 和幾位朋友繼續找靚位拍照, 取笑各人的表情。我心裏嘀咕著, 要保育的不只是一片自然生境, 也不只是一座歷史建築, 而是每一個人對他人對自然的自律自重意識。

回應「未來空氣 今日靠你 – 誠邀回應文件」

我對政府諮詢的回應：

先生/ 女士,

您好！本人對政府就改善空氣質素公眾諮詢回應重點如下：

1) 道路收費應擴展更多地區
政府倡設道路收費原意只為限制車輛進入巿中心區, 以減少廢氣排放, 但我認為這是不足夠的, 道路收費應被視為減少全港整體汽車使用量的手段, 只有汽車使用量大幅度減少, 汽車廢氣排放及空氣質素才有可能顯著改善, 否則只是徒勞, 所以道路收費亦應擴展至其他地區, 如巿區外圍或新巿鎮。此舉當然會強烈批評, 但秉承污染者自付的原則, 本人認為即使是使用非巿區道路的駕駛者也應付出排放廢氣的成本。

2) 道路收費制度的豁免收費者
公交車輛為巿民自駕車以外的唯一選擇, 故此公交車進入收費區不應收費, 使票價更為優惠。
商用車輛 (如貨運車隊)應被徵收費用, 讓道路收費成為商業營運成本的一部分, 進而轉架至最終的用家身上, 以間接鼓勵商業遷離巿中心地區。
傷殘人仕使用的私家車輛應獲豁免, 因為傷殘使用公交較為不便, 必需使用私家車, 亦可視為社會對傷殘人仕福利的一部份。

3) 道路收費制度不一定需要替代路線
雖然政府強調實施道路收費時需要提供不收費的替代路線讓跨區車輛穿越, 但我認為跨區車輛亦應繳交費用。就以中環—灣仔繞道為例, 難道繞道的建造不需要佔用巿中心寶貴的土地嗎? 難道使用繞道的跨區車輛就不會對巿中心的空氣帶來污染嗎? 難道繞道不會為巿中心兩端的道路帶來額外的壓力嗎? 既然道路收費是為了紓減巿中心塞車及空氣污染問題的話, 那麼就算政府執意要多興建一條繞道, 跨區車輛使用繞道也應該跟使用巿中心其他道路的車輛一樣繳交費用。

4) 加強公交服務
在鼓勵減少汽車使用同時, 政府應協調加強公共交通服務。現時, 政府以鐵路為本的同時, 亦續步削減巴士的服務, 雖然可減輕部分巿區路面的擠塞和污染情況, 但此舉無助於鼓勵駕車人士改乘公交, 因為有能力駕車者嚮往點到點的方便和車廂內的舒適, 故此點到點的巴士/小巴服務最能吸納這班潛在乘客。相反, 政府倡導的鐵路/巴士轉乘或巴士/巴士轉乘策略雖可減省重覆路線, 但論舒適方便程度則對駕車人士毫無吸引力。所以政府應協調加強中等收入人士居住地區的公交服務, 促使他們減少使用私家車。

5) 完善步行/單車徑設施
雖然香港山多地少, 但隨著移山填海的發展, 現時除了新巿鎮, 在巿區內已出現大片的平地, 適合單車行走, 如港島北岸及九龍西南。可是過去的規劃只修築起寬闊的道路, 而缺乏興建單車徑, 例如三號幹線與未來中九龍走廊的交匯處有近百米寬, 是否沒有地方容納一條幾米寬的單車徑呢? 如果能在巿區闢地建單車徑, 相信可吸引不願意駕車進入收費區或乘公交上下班的巿區使用。
同時, 希望政府能改善公用的單車停泊設施。現時的單車泊車處(多設於新界的鐵路站旁)多被人長期佔用, 對真正使用者構成不便, 政府應加強管理單車泊車處, 避免浪費寶貴的公眾地方。

6) 累進式用電收費
可設立累進式的用電收費, 用電越多者, 每單位用電繳費越多, 甚至向高用量的用戶徵收懲罰性收費, 同時獎勵低用量的用戶, 以鼓勵減少用電。

7) 針對商業用戶
相對於個人/家庭用戶, 商業用戶的用電量驚人, 而且只需將電費轉駕消費者(尤其是高增值行業), 故此商業用戶的節能意識薄弱。除了上述累進收費外, 政府應鼓勵商戶公開能耗數據, 設立類似「能源效益標籤」的機制, 供公眾參考, 讓消費者實行良心消費, 選擇較節能的商戶。

謝謝！

可持續發展委員會網址：www.susdev.org.hk

舉報濫用燈光

留意了這家在深水步長沙灣道的上海商業銀行亂開燈的情況有一段日子了, 不過每次都沒有把他拍下來, 今晚終於被我拍下, 本想放到環保觸覺的網頁上舉報, 不過那個版面已經取消了, 真可惜, 唯有自己先紀錄在案。

日期: 2007年9月23日 (星期日)

時間: 約21:10

地點: 深水埗長沙灣道

病患小記 (1)

雖然我很少在自己的blog交代自己的生活經歷, 不過這次真的太重要也太特別, 也為了回饋一直關心我的親人、友人們, 我有責任跟大家這一段經歷。

一, 患病的經過

其實我這個預激綜合症 (WPW Syndrome) 是在嬰孩時期已經發現的, 一直以來都知道有手術可根治, 不過為免不必要的手術風險, 而在生活上只要避免劇烈運動便可避免病發, 所以一直都沒有選擇手術治療。成長的歲月裏, 我一直都小心地把運動中最激烈的部份避開了, 所以一直相安無事。
預激綜合症是心律不正 (Arrhythmia) 的一種, 是由於心臟裏的訊息傳導系統多了一條不正常的路徑 (Accessory pathway), 與正常的路徑形成並列或回路, 以致在傳導訊息時會出現雜亂。注意, 心臟裏的訊息傳導是由特定的心臟肌肉負責的, 並不是神經線 (因為神經線傳導速度太快了, 不可能調控出心臟有節奏的跳動), 更不是有報章所報導的血管。
有關WPW Syndrome的資訊：http://www.emedicine.com/emerg/topic644.htm

前奏

2004年10月2日晚, 我在宿舍在突然感到眩暈心跳起來, 由於是初次經歷, 不知是什麼原因, 也不知所措, 後來自己走到急症室救醫, 至午夜後才平靜下來。

2005年11月27日, 偕女友到海洋公園, 差不多離開前玩最後一個機動遊戲─動感影院, 兩年前也玩一次, 感覺良好, 可是這次卻受不了遊戲的搖動座椅, 離開時再次感到眩暈心跳。

惡夢的降臨

2007年1月1日午, 偕友人到屯門良景後山爬山, 起行前在茶餐廳飲了一杯咖啡, 山路還挺陡, 一路不緩不急的走到山腰的高處, 稍為休息後, 準備繼續向山上進發, 可是那斜路怎麼走也只能每次走幾步, 一雙腿無從發力, 呼吸不暢順, 心跳也居高不下。在這個情況我們幾個人, 包括我自己, 還未意識到危險所在, 我繼續堅持走過山路最高的地方, 但足下依然乏力, 必須停下來休息, 呼吸和心跳也什為不自然, 最後由阿偉打電話召救護車, 幸好未上救護車前已平靜下來?從此戒茶及咖啡。

2007年1月26日晚, 偕女友到pub happy hour, 大概飲了兩杯 cocktail, 離開後開始發作?/SPAN>從此戒酒。

1月至5月間, 生活大致如常, 還有跑步, 打球, 爬山, 只是氣力稍為弱一點。

2007年5月28日晚, 日本京都, 行程的最後一晚, 晚飯上好像食了點辣的, 肯定沒有喝酒, 回酒店的路上發作起來, 從此避免食辣的。

2007年7月13日晚, 下班後約了友人晚飯, 本來有點累, 但談笑甚歡, 過了頭, 中途發作起來, 從此不再約朋友晚飯。

2007年7月20日晚, 看完中醫, 陪女友食過飯便回家, 提著草藥在美孚站走了一大段路去轉車, 可是還未走到西鐵站的閘口便又再發作起來, 從此晚上不再到街上晚飯。

2007年7月28日晚, 在深圳姨母家食過晚飯準備回港, 血壓有點高, 休息了一會, 再起程到關口時正式發作起來, 從此不再作不必要的遠行。

2007年7月31日晚, 如常在家晚飯後收執桌子, 過後有點累, 回房間休息, 但躺了一個小時心跳還是居高不下, 後來跳得更快, 又待了一會, 唯有再召救護車, 從此家務不用做了, 晚飯也得要分開兩次來吃。
(待續)

北京試驗單雙號限行

北京在本月的17日至20日進行「單雙號限行」交通管制實驗，首一天已令路面的車流大幅減少，紓緩了擠塞問題，實在令人振奮！
據以下東方日報報導，單雙號限行措施帶來下列好處：
1. 車流減少，行車速度提升；
2. 減少溫室氣體和污染物的排放；
3. 不駕車的市民轉乘公交，公交客量雖然上升，但情況仍然滿意；
4. 亦有不少人轉乘的士，加上路面暢通了，令的士生意增加；
5. 部份上班族自發上網找尋順風車，類似西方的Lift Share。能令巿民由自發產生的行為變化，可說是最大的成功。
當然這種政策也會對部份人造成不便，有人乾脆四天都不上班，更有人要求政府對駕車人賠償多收的稅款。
我只有一個疑問：是否商營車輛也要遵守單雙號限制? 做生意的，例如做貨運的，可不能承受一半車隊不能使用的損守。又如大機構老闆的座駕，豈不是多準備一輛? 又如果商營車輛可以獲豁免，又會否有人走「法律隙」以空殼公司登記私家車? 這真是一個值得研究的課題。

單雙號行車解京奧兩難題
東方日報18/08/2007

為解決奧運期間可能出現的空氣、交通問題，北京以強硬行政手段演習「單雙號上路」的車輛限駛措施，昨日首日實行，全市減少一百三十多萬輛汽車行駛，交通明顯順暢，空氣質量由「輕微污染」變為「良好」。不過，措施令地鐵人滿為患，的士被限休息，亦有部分車主因無法駕車外出，索性請假不上班，甚至有人在網上收集簽名向政府追討養路費。

地鐵巴士逼爆的士大賺
昨日清晨六時，北京正式進入為期四天的限駛演習的第一天。八時左右的上班高峰期，北京市中心地帶幾乎沒有塞車，按照交通部門測算，車輛平均時速比往常提高一倍。記者在平常最為壅塞的二環路和長安大街，亦罕有地看不到車龍「長蛇陣」，甚至有的路段的車速可以達到時速八十公里。而與此對比強烈的是，地鐵站內人逼人。

按照規劃，日期為單號，則只准許車牌號尾數為單號的汽車上路，反之亦然。昨日是十七號，所以全市除了警車、消防、救護車等特殊車輛，以及的士、巴士等公交車輛，幾乎清一色為「單號車」。北京市政府為了充當「表率」，宣布局級以上官員的座駕在這四天內封存，不少官員選擇踩單車、坐地鐵上班。

「今天的路況確實好啊。」作為限駛行動的最直接得益者，的士司機姚志紅估算，「我看今天能做多兩三成生意，天天單雙號就好了。」由於許多雙號車主選擇乘搭的士，令的士司機既不用堵在路上耗費時間，又得以生意滔滔。

不過，在數萬的士司機高興的同時，一百三十萬車主卻不得不千方百計想辦法應對。他們之中，除了有公司、單位提供班車外，其他大多選擇乘的士、地鐵出行，相對擁擠和環境差的巴士被車主捨棄。部分車主因住在城郊，乾脆選擇在家連休四天。此外，京城「拼車一族」也驟然增多，同事、網友紛紛議定互相接載上下班。

車主不滿聯署追討養路費
部分不滿政府措施的車主，更在互聯網上收集簽名，聯合向交通管理部門討回多交的養路費。有車主以平均每車每天約交三元七角（人民幣．下同）的養路費計算，此次北京一百三十多萬輛汽車停用四天，即為當局節省近兩千萬元的養路成本，「這些錢到哪去了？」

昨天北京的空氣質量則立即「令人滿意」。北京奧組委昨日安排大批中外傳媒參觀北京市環保局環境監測監控中心和位於奧林匹克公園內的空氣監測站。市環保局副局長杜少中昨日早上預測，大量的機動車輛限行後，將會大幅度減少空氣中污染物的排放，昨日的空氣質量將可達到二級。

■駐北京記者許書凎、謝承國

借改善空氣獲取全民支持
18/08/2007

交通堵塞、空氣污染，自從北京申辦奧運成功以來，就一直是困擾北京當局的頭號難題，而且備受國外質疑，甚至有報道說部分參賽運動員打算不到最後，不到北京。昨日起連續四天實行的交通限制措施，就是被主管部門普遍認為是「一箭雙雕」的良方。

空氣污染影響露天賽事
曾經有專家形象地比喻說，在北京路邊戶外一天，等於吸了兩包香煙。在北京生活的人，由空氣中吸入的有害物質，主要是懸浮的可吸入顆粒，這是公認的呼吸系統疾病、心臟病的頭號大敵。這也是參加馬拉松、公路單車等馬路賽事，甚至普通露天賽事的運動員最擔心的事。而這些微小塵粒，主要是來自汽車廢氣、工廠廢氣等。

雖然北京近年開始大規模搬遷工廠，連首鋼也果斷為奧運讓路，不過，三百萬輛汽車所排放的廢氣仍在，而且北京的汽車總量，目前仍以每天新增一千輛的速度駛上馬路。為此，當局只有計劃在奧運舉辦期間實行單雙號行車措施，而以「改善空氣質量」之名，則是為了取得全市市民的支持，讓被強制不能上路的車主們無話可說。


外籍店長踩單車上班
18/08/2007

突然不能開車，很多車主放棄「體驗」普通老百姓的逼車生活，踩單車上班，當作鍛煉幾天身體。昨日早晨七時許，在宜家家居北京店的門口，出現了一個戴頭盔踩單車、汗流浹背的外國人身影。他是來自英國店長David。David昨天早上六時出門，連踩十八公里前往返工。對於踩單車上班，David頗為懂得苦中作樂，途中還和別人賽車，一說起被對手誇他騎得快的時候，洋洋自得。他認為少開一天車，對健康和社會環境都是好事。


搜狐總裁促長期實施
18/08/2007

內地著名網站搜狐的總裁張朝陽，由於車牌尾號是雙號，昨日無法開車出外，他選擇了乘搭的士上班。不過他說，平時自己也很少開車，一般情況下，五公里的範圍內都是選擇走路。他甚至認為，北京應該將類似的交通限制措施長期化。

張朝陽說，少開車是「大是大非」的問題，與人們的虛榮心有關。「每個人都開車，地球的能源絕對不夠用。」他認為開車造成的城市空氣污染以及缺乏行走鍛煉，嚴重地威脅人類健康。


上班族網上找順風車
18/08/2007

單雙號試行措施剛公佈，北京上班族隨即忙於找人乘搭順風車。在某大機構上班的劉小姐，住在石景山，工作在東三環，分別在北京東西兩頭，距離數十公里。她說，「如果長久沒辦法開車，我只能考慮搬家，或者換工作了。」限駛措施出台後，不少市民在網上發帖尋找順風車，很多要求拼車的帖子很快就有回覆。只要有人一說自己的車經過三環沿線寫字樓集中的地點，隨即被爭搶一空。

2007年8月10日颱風交通亂況

2007年8月10日(星期五)，八號風球在短時間內掛起 (12:40 由一號改為三號，14:40 再改為八號)，導致大量上班族蜂擁下班搭車回家，令路面和公交系統出現前所未見的大規圍擁擠。萬幸的是，未有嚴重的不愉快事情出現。
我比較幸運，避開了最水泄不通的地點。由公司先走到菲林明道/軒尼詩道交界的巴士站，其實早已對此時此刻的專營巴士服務不存希望，只是往地鐵站的路上順道看看。果然，已有多條「神龍見首不見尾」的人龍交織在一起，而巴士看來是如常地疏落(非繁忙時間嘛)。好吧，還是搭地鐵轉西鐵吧。怎料通往地鐵站大堂的樓梯只走了一半，便已看見大堂內擠滿了人，多人得根本進不了閘，心想中環東涌線和西鐵的情況一定更糟，於是決定回地面碰碰運氣。我的運氣實在太好了，信步行至修頓球場外便見到幾部旅遊巴在等候上客，一問之下，是前往屯門的，$16，沒加價，太好了，馬上上車，安頓在最後排的最後一個座位。
沿路所見，告士打道來回方向固然塞滿了車，中、上環及西隧口多個巴士大站亦擠滿了人，可想而知，我們的交通系統根本無法承受所有上班族上下班的人潮車流壓力，也許我們需要更聰明的分批下班安排(例如，廣播訊息：第1、4、7、0樓的同事請在14:30至15:00離開，第2、5、8樓的請在15:00至15:30離開?)。

明報報導
http://www.mingpaonews.com/20070811/gaa1.htm

巴士乘客排隊至路中雙白線
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=227387&extra=page%3D1

地鐵月台擠擁實況
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=227356&extra=page%3D1
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