Sunday, July 12, 2009
對"4" 字的迷思
這十年來香港的私人屋苑建得越來越豪華,每每以豪宅自居。
社會富裕了,文明程度也理應提高了,
可惜,這些象徵富裕的豪宅反而越來越顯得迷信,
柏慧豪廷由10樓到15樓的距離特別短,因為分別象徵東西方文化中不吉利的14和13樓都被減掉了。
類別:
小感想 petit pensée
Sunday, June 28, 2009
紀錄重建前夕的屯門公路
由屯門公路的使用年限已屆,加上設計標準過時,而且維修成本高昂,當局正計劃分階段展開重建工程,內容包括擴闊行車線、設置咯肩、改善視線、斜度、路面曲度、彎面傾斜度,以使其達到現今的快速公路標準。另外還會加裝隔音屏障(有人說將來的高速公路越來越像隧道!),和加長深井和小欖交匯處的匯入匯出線路長度,到時候將會改頭換面。
Sunday, June 07, 2009
荒謬的燈 (3)
自從有環保團體提出濫開射燈的問題後,的確發覺都市中到處都有這樣的情況。而其中一些是特別離譜的,例如上圖是一家待租的街邊舖位,位於銅鑼灣糖街,完全沒有任何商業活動,只有地產代理的幾塊廣告板,但依然要照個燈火通明,可以說是浪費得十分赤裸裸!
Saturday, May 30, 2009
Monday, May 25, 2009
淺談巴士票價釐訂標準
專利巴士服務作為一項公共服務事業,是市民生活中一項必不可少的一環,它必須維持一定的穩定性,包括其營運者和服務內容都不會輕易改動;而其收費的水平也受到嚴格的規管,因此每次收費改動都會引起整個社會的關注和討論。根據香港法例第230章公共巴士服務條例第13(1) 條,行政長官會同行政會議制訂各間專利巴士公司的「車費等級表」(下稱等級表),作為規管專利巴士收費的標準。然而,這個釐訂巴士收費的制度卻不完全為市民的利益提供保障,本文嘗試簡單描述有關情況。
Saturday, April 25, 2009
當一個城市只懂得消費...
攝於去年(2008年) 農曆新年過後,在我公司樓下。人們慶祝新年過後,年花年桔就只有長埋垃圾堆填區這個下場。什麼醃鹹柑桔、堆肥對現代文明人來說都似乎是笑話。
當一個城市只懂得消費,而不學會為消費行為負責,這還稱得上是一個國際級的城市嗎?
Sunday, April 19, 2009
走馬福爾摩沙 - 交通篇 (4)設施及其他
Saturday, April 18, 2009
走馬福爾摩沙 - 交通篇 (3)公車
接著,再看一些台灣的公車狀況。
台北的公車專用車道(位於西門町)。有別於香港設於路邊最內線的「巴士專線」,台北的公車專用道是設於路中央的,其好處是不會妨礙路邊的日常活動,例如停車泊車等,但壞處是行人必須跨過行車線才能到達路中心的巴士站上落車,較為不便。
台北車站外的公車站旗,一行十多面站旗排列整齊,甚為美觀。上面有抽象化的路線圖,不過由於一般懸掛在高於身高的位置,加上站數眾多字體細小,要詳細閱讀是頗為吃力的。
而另一面則是各色各樣的廣告。
台北的公車司機名牌是掛到車廂外的。瞧,我們碰到誰在開車? (李鵬飛是香港的政壇人物,近年已漸漸淡出)
台北的公車司機名牌是掛到車廂外的。瞧,我們碰到誰在開車? (李鵬飛是香港的政壇人物,近年已漸漸淡出)
由台中前往南投埔里的班車,由南投客運營運。由台中前往清境農場坐公車的話必須到埔里鎮轉車,台中往埔里十分方便,半個小時就有一班車,不過由埔里到清境的班次便較為疏落,整天由早到晚就只有5班車,所以在台中坐車必須要留意轉乘的時間。事實上,公車的收費相對包車來說不算便宜,公車全程收NT$250,包的士的話亦只是收NT$300 (在台中高鐵站等公車時曾有包車司機向我們兜搭,經一輪硬銷後,由每位NT$400降到NT$300),然後還會跑新近才開通的國道6號繞過埔里鎮,速度上遠勝公車,不過公車的座位亦十分舒適,而且念在減少碳排放的份上,還是選乘了公車。
Monday, April 13, 2009
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