Sunday, July 12, 2009

對"4" 字的迷思

這十年來香港的私人屋苑建得越來越豪華,每每以豪宅自居。
社會富裕了,文明程度也理應提高了,
可惜,這些象徵富裕的豪宅反而越來越顯得迷信,

柏慧豪廷由10樓到15樓的距離特別短,因為分別象徵東西方文化中不吉利的14和13樓都被減掉了。

Sunday, June 28, 2009

紀錄重建前夕的屯門公路

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由屯門公路的使用年限已屆,加上設計標準過時,而且維修成本高昂,當局正計劃分階段展開重建工程,內容包括擴闊行車線、設置咯肩、改善視線、斜度、路面曲度、彎面傾斜度,以使其達到現今的快速公路標準。另外還會加裝隔音屏障(有人說將來的高速公路越來越像隧道!),和加長深井和小欖交匯處的匯入匯出線路長度,到時候將會改頭換面。

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Sunday, June 07, 2009

荒謬的燈 (3)

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自從有環保團體提出濫開射燈的問題後,的確發覺都市中到處都有這樣的情況。而其中一些是特別離譜的,例如上圖是一家待租的街邊舖位,位於銅鑼灣糖街,完全沒有任何商業活動,只有地產代理的幾塊廣告板,但依然要照個燈火通明,可以說是浪費得十分赤裸裸!

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Saturday, May 30, 2009

暢遊南生圍

今個月初(5月)與朋友到元朗南生圍這片後花園遊玩,這不是我第一次前往南生圍,但前三次都找錯了路,只能在外圍繞著看看,今次終於能扺達南生圍中心的所在了。

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Monday, May 25, 2009

淺談巴士票價釐訂標準

專利巴士服務作為一項公共服務事業,是市民生活中一項必不可少的一環,它必須維持一定的穩定性,包括其營運者和服務內容都不會輕易改動;而其收費的水平也受到嚴格的規管,因此每次收費改動都會引起整個社會的關注和討論。根據香港法例第230章公共巴士服務條例第13(1) 條,行政長官會同行政會議制訂各間專利巴士公司的「車費等級表」(下稱等級表),作為規管專利巴士收費的標準。然而,這個釐訂巴士收費的制度卻不完全為市民的利益提供保障,本文嘗試簡單描述有關情況。

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Saturday, April 25, 2009

當一個城市只懂得消費...

攝於去年(2008年) 農曆新年過後,在我公司樓下。人們慶祝新年過後,年花年桔就只有長埋垃圾堆填區這個下場。什麼醃鹹柑桔、堆肥對現代文明人來說都似乎是笑話。
當一個城市只懂得消費,而不學會為消費行為負責,這還稱得上是一個國際級的城市嗎?

Sunday, April 19, 2009

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (4)設施及其他

分享幾幀在台灣路上的快拍:

台灣省道的標記,這條台14甲道,攝於第7公里的標記,即清境農場附近。
台灣的TTM(Temporary Traffic Management,臨時交通管理措施),職業病上腦了!


機車...無處不在的機車!台北市內幾乎所有行人路邊都泊滿了機車!

路口斜坡(Dropped kerb) 的台中版本。看來只夠一輛輪椅通過,單車就免了。
國道一號(中山高速公路)由南往北方向的路上。往桃園機場的路上遇上清明節假期約束回台北的高峰期。整程路上遇到過幾次這樣的多車擁擠慢行現象,原因不是出了什麼意外,而是出口車多擠回主車道上,又或者是公路上的微上斜坡道導致車速減慢所致。

「走馬福爾摩沙」全輯完,感謝各位瀏覽和欣賞!

Saturday, April 18, 2009

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (3)公車

接著,再看一些台灣的公車狀況。


台北的公車專用車道(位於西門町)。有別於香港設於路邊最內線的「巴士專線」,台北的公車專用道是設於路中央的,其好處是不會妨礙路邊的日常活動,例如停車泊車等,但壞處是行人必須跨過行車線才能到達路中心的巴士站上落車,較為不便。

台北車站外的公車站旗,一行十多面站旗排列整齊,甚為美觀。上面有抽象化的路線圖,不過由於一般懸掛在高於身高的位置,加上站數眾多字體細小,要詳細閱讀是頗為吃力的。
而另一面則是各色各樣的廣告。
台北的公車司機名牌是掛到車廂外的。瞧,我們碰到誰在開車? (李鵬飛是香港的政壇人物,近年已漸漸淡出)

由台中前往南投埔里的班車,由南投客運營運。由台中前往清境農場坐公車的話必須到埔里鎮轉車,台中往埔里十分方便,半個小時就有一班車,不過由埔里到清境的班次便較為疏落,整天由早到晚就只有5班車,所以在台中坐車必須要留意轉乘的時間。事實上,公車的收費相對包車來說不算便宜,公車全程收NT$250,包的士的話亦只是收NT$300 (在台中高鐵站等公車時曾有包車司機向我們兜搭,經一輪硬銷後,由每位NT$400降到NT$300),然後還會跑新近才開通的國道6號繞過埔里鎮,速度上遠勝公車,不過公車的座位亦十分舒適,而且念在減少碳排放的份上,還是選乘了公車。
公車上的座椅安排,是1+2的配置,十分舒適,在香港和大陸都不可能用一般價錢有此享受。聽說台灣一些長途客運還有 1+1 的座位配置呢!

日月潭環湖線的巴士。此線每小時一班,每單向車程約半小時,所以只需這一輛車來行走就足夠了。
車廂內的單車擺放架。一大發現!我馬上拿起相機拍過夠。總有四個,位放車廂中間對著中門的位置,單車就直接由中門上落好了,可見不需要低地台車廂和寬闊的通道才能承載單車。不過回想一下,要是車廂中滿載了4輛單車的話,一般乘客能否由車頭通往車尾的座位便成為疑問。

Monday, April 13, 2009

走馬福爾摩沙 - 交通篇 (2)捷運

簡單談一談對台北捷運的幾點觀感。

台北車站。半截式的閘門,主要設置在人流高的車站,不像香港的幕門能阻隔空調的流失,但能防止候車乘客掉進路軌。


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