奧運北京行: 交通篇

所謂「三句不離本行」, 該交代一下在北京的交通見聞和北京當局為迎奧運所作的努力了!

北京的交通擠塞十分嚴重, 有人謔稱首都為「首堵」, 而其全國最寬闊的道路則成了全國最寬闊的停車場。故此, 各界都十分關注北京在奧運期間的交通狀況。

故此, 當局採用了「軟」和「硬」兩方面的措施在解決交通問題。「硬」的方面, 當局鼓勵多使用公共交通服務, 減少使用私家車, 北京政府為奧運在交通的總投資高達1025億人民幣, 包括地鐵5號線、8號線、奧運支線和機場線。這些投資對北京的益處當然不限於奧運期間。此前, 北京只有七、八十年代開通的1、2號線, 還有2002和03年開通的13號線和八通線，對於北京這個千多萬人口的大城巿實在杯水車薪!

「軟」的方面, 當局實行了雙號限行政策, 私家車輛必須根據其車牌最後一個號碼的單雙號, 只在單號日或雙號日上街行駛。另外, 為了服務奧運有關的交通需求, 開通了直接服務於奧運的34條奧運公交專線，設置了長為285.7公里奧林匹克專用車道，對1541公里城市道路、318處奧運公交專線站臺、64個地鐵車站及所有省際長途客運站進行了無障礙設施建設和改造。

參考: http://big5.china.com.cn/news/2008-08/04/content_16127119.htm

談完背景, 分享了行程裏的見聞：

地鐵

作為一座城巿的國際門戶, 機場和巿區的連結十分重要, 可靠高效的機場鐵路是必然之選。為了同時服務二號和三號航站樓, 北京的機場鐵路採用循環線形式運行, 其路線形成「丫」字形態。由巿區直往三號樓, 然後掉頭離開, 拐一個大彎到二號樓, 然後再掉頭返回巿區。

三號航站機鐵站: 不慚為Norman Foster 的手筆, 透明的玻璃大穹頂, 好不氣派。

半開放式的駕駛, 乘客跟駕駛員一同飛奔!

準備駛入三號航站樓

北京地鐵的一號(一期) 和二號線分別於71年和81年開通, 是中國首個開通地鐵的城巿。不過, 在冷戰時代的背景下, 興建地鐵的首要目的是為了方便軍隊調動。

北京地鐵1號和2號線的車站頗有共產年代的風格

舊式列車車廂內沒有空調, 只有抽風機, 不過相對於新線路的列車, 舊式的列車則更有異地的感覺, 想必是因為興建新線路時都聘用了香港地鐵用顧問, 所以設計風格和細節都跟香港相近。

公車

所有路線的資料都張貼在同一座太陽能站柱上, 一目瞭然!

左側車道為北京快速公交(BRT)一號線的專用通道, 又稱南中軸快速公交, 來往前門和德茂莊, 2006年尾開始營運。車門設於外側(OFF-SIDE), 方便島式月台上落。

一輛雙層巴士的車廂內, 留意電視熒幕上直播中央電視台的奧運節目。北京大部份地鐵和巴士車廂都安裝了電視直播奧運賽事, 讓乘客在車上都可以關注奧運消息。相對於香港的路訊通開張了好幾年, 還只是提供「你睇緊o既係、你睇緊o既係、你睇緊o既係、你睇緊o既係」的預錄節目, 人家真是進取得多。

此所謂人性化的設計, 一把葵扇, 值不了幾個錢, 對熱狗乘客來說總好過無。忽然想起九記熱狗的吹氣機, 好像很久沒見過了。

交通設施

一般設置在路邊的街名牌未必讓所有駕駛者都看得見, 掛在交通燈柱上可以提供另一個角度。

在市內各主要幹線上開闢的奧運車輛專用道, 不過其實難以判斷那些是奧運車輛

即時路況顯示板, 又一大開眼界的設施, 能將附近道路的交通情況告知駕駛者, 綠色代表暢通, 黃色代表有些擁擠, 要是出現紅色便是非常擁擠了, 不過在北京幾天都未見過顯示紅色的路段。

單車
十分羡慕單車在北京的交通系統還能佔有重要的一席位, 中國人都騎了幾十年單車, 為什麼一下子就把這好習慣丟了?!

上班時間在路口的單車隊伍, 其中有不少是機動化的單車, 不過可能因為速度和體積都跟普通的單車差不多, 所以都混在一塊。

鼓勵使用單車不可或缺的其中一環就是管理完善的停泊設施, 像圖中這個位於地鐵站出口旁邊的停車場, 除了有上蓋, 收費也十分相宜, 日間每次2毛, 過夜每次4毛, 既吸引使用, 也謝絕長期停泊。

最後還有單車專用的交通燈, 不過還沒有弄清楚單車的燈號位相跟機動車是怎樣協調的。